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实际上，“南船北船”原本是一家，1950年10月1日，我国成立中央人民政府重工业部船舶工业局，历经第一机械工业部船舶工业管理局、第三机械工业部第九工业管理局、第六机械工业部、中国船舶工业总公司。在1999年7月1日，两家公司由中国船舶工业总公司分拆，以长江为界划为南北，“南船”为中船集团，“北船”为中船重工。

根据中兴通讯2018年一季报披露的前十大流通股股东名单，李凤英的名字已经消失，方德基也稍有减持，但依然持有4216.44万股。但此后中兴通讯遭遇黑天鹅事件，部分基金公司对上市公司的股票估值进行了下调。在中兴通讯2018年半年报中，已经看不到方德基的名字了，这意味着其是在去年一季度后开始减持的。

此外，对于目前民企面临的融资难问题，只要做对两件事就行了——第一，把金融政策搞对了，不要一刀切地收那么紧，不要盲目地把去杠杆作为目标；第二，把地方政府借贷从银行那里“割走”，让地方政府去债券市场融资。只要把这两件事处理好了，处在第一线的银行自然会判断什么样的企业值得放贷，什么样的企业不值得放贷。

7月1日凌晨，安信军工发布评论称，“南船北船”集团战略性重组方案尚未确定，近期船舶板块股价表现可能在体现部分预期，战略性重组信息公布后，南北船集团旗下个股股价或有短期冲高表现，将来的走势还是要看净资产和利润带来的公司价值情况。安信军工称，短期可能对军工并购重组有所刺激，但军工领域的并购重组预计仍将遵循“成熟一个、发展一个”的原则。每次重组对上市公司的影响还要看是否带来估值水平的大幅下降。

这家企业退市四年再上市：12万投资者为何等来的却是暴跌？李紫宸1月8日，从A股退市四年的*ST长油返场登台，不过，上市首日却两度“闪崩”并临时停牌，最终收盘跌落23.2个百分点，成为了当日市场围观的主角。“暴跌反映出资本市场对重返A股的*ST长油依然缺少信心。”一位航运行业分析人士如此评价当日的闪崩。

曹远征认为，从国际经济学的角度观察，贸易不平衡问题的根源在于各国储蓄率分布的不一致性，通常储蓄率高的国家投资率较高，国际贸易中表现为顺差，例如中国；相反消费率比较高的国家容易出现逆差，例如美国。用关税来调整逆差，即便可能一时有效，但不能解决根本问题。降低逆差本质上需要的是结构性改革，需要改变消费和投资的不平衡。