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在互联网思维被重视之前，车联网的迭代速度远不及其他移动终端。作为最终的整合方，车厂需要把软硬件供应商、功能服务商等各方角色集中起来，并且平衡各方权益。软件平台的使用能够使车企更好的适应消费市场。而车企通过软件平台，也可以在不更换产品的基础上，对其进行丰富和迭代，提升用户体验。

多元化退出渠道亟待拓宽权威数据显示，从1990年交易所成立至今，沪深两市共108家公司退市。其中，强制退市58家，主动退市50家，“退市少”特征明显。新加坡管理大学法学院助理教授张巍认为，在当前市场环境下，仅靠传统意义上的退市渠道出清存量风险的可行性较弱，短期内难以实现大量化解存量风险的目标。

政协全国委员会办公厅2019年本年支出预算113，965.98万元，其中：基本支出50，317.32万元，占44.15%；项目支出63，648.66万元占55.85%。参政议政活动经费6904万元政协全国委员会办公厅介绍了“参政议政活动经费项目”的情况，说明该项目主要用于开展专题调研、视察考察、提案、课题研究、反映社情民意等人民政协经常性工作，旨在提升参政议政的能力。

总结：就目前国内的格局来看，还谈不上哪家互联网企业或传统车企谁更胜一筹。但可以看出，就BAT的强势进入和特斯拉风潮的持续带动，加速了整个车联网智能化进程。智能网联汽车已上升到国家战略层面，未来发展可期。国内的“车联网”主要分为三级：一级是TSP服务商，如：九五智驾、元征、博泰、钛马、飞驰镁物；一级是车机硬件厂商，如：京华、飞歌、路畅等；最后一级是互联网巨头，如：百度、阿里以及腾讯。

改革试点推进：后续或将后移消费税征收环节并稳步下划地方特别值得关注的是，为落实健全地方税体系及中央与地方收入划分改革的有关要求，《征求意见稿》还增加了实施消费税改革试点的表述，并授权国务院规定具体实施办法，即“国务院可以实施消费税改革试点，调整消费税的税目、税率和征收环节，试点方案报全国人民代表大会常务委员会备案。”

腾讯AI in Car不是底层的操作系统，它包含了智能语音服务、场景化服务、内容服务、社交服务、和运营增值服务五大体系，更像是提供给合作伙伴的一个工具箱，可以根据车厂的实际需要提供支持。也就是说，车企可以自己开发自己的车机系统，但当需要社交、安全、语音等功能需求时即可引入AI in car系统。